1. 全長 147 公里，行駛廣州深圳兩地
2. 是中國大陸於1984年成立的第一家實行 "自主經營，自負盈虧，自我積累，自我發展"的鐵路運輸企業
3. 其中主要停靠點為：廣州站 -> 廣州東站 ->東莞市石龍鎮 -> 東莞市 -> 東莞市樟木頭鎮 -> 深圳市平湖鎮 -> 深圳市布吉 -> 深圳市
4. 由於深圳市屬經濟特別行特區，所以進入深圳市必須持有邊防證(大陸民眾)，或台胞證(台灣民眾)始可進入深圳特區，否則需於布吉站先行下車
5. 大陸地區鄉鎮縣市層級關係和台灣不同，台灣縣級下頭包含著市、鄉、鎮，例如新竹縣下頭有竹北市、寶山 鄉、新埔鎮等，而大陸地區則是市級下頭包含著鎮，且無縣級層級。例如中山市隸屬廣東省，下頭包含著諸如三角鎮、古鎮鎮、小攬鎮等地區。 此行大陸出差，搭火車飽覽神州風光，是其中一件最想完成的事情，無奈公司所屬的中山市並無火車沿線路經，幾經瞭解及查閱地圖後，距離公司最近的火車行駛地區，在廣州深圳間有條廣深鐵路，才讓自己再度興起搭乘的念頭，並向當地同事打探此條路線的相關訊息，整備行囊，向廣深鐵路前進。
9/20 (周六)，帶著相機及簡單行李出發，前一晚的行程安排原先是想搭乘深圳開往廣州的列車，但是宿舍附近張家邊地區的客運站並無開往深圳的班車，馬上變更行程，改搭往廣州火車站，預計搭乘廣州開往深圳的列車。
廣州車站的正北方即是廣州白雲機場，班機起降頻繁，感覺好不危險啊。
看列車表最後一列，K453 次 12.25 開往深圳的列車，就是我選擇搭乘的車次。正點抵達深圳時間為 15:42。
進入售票廳，滿是購票人潮，整個購票廳飄來了陣陣濃厚的汗臭味，有個優先購票的通道，台灣同胞亦列於其中，索幸不用在此難忘的售票大廳排隊等候購票。在廣州車站從大門口進入到進入列車廂總共要剪票三次；從廣州車站門口進入時，行李要先經過檢查，進入1號候車室時，再剪票一次。等到候車室指示員廣播K453車次時，大批乘客一窩蜂擠入月台。
此行搭乘的K453車次，屬於雙層硬座空調普快車，由於廣州深圳只有147公里，所以此車並無配置臥鋪。由上右圖可以隱約看見每個車廂口都站著一位服務人員，這是因為進入車廂時要進行第三次剪票，且每個車廂並不相通，所以得依票面上所指示車廂號碼按座入位。(車廂內一景是抵達深圳時，因車內人數所剩無幾才趕著拍張車廂照片)。
12:25火車準點從廣州站開出，由於自己的座位並沒有靠近車窗，且在中國大陸行事動作並不敢太招搖，所以在車內三個多小時期間，不是打瞌睡，就是在欣賞車窗外風景及觀察來自各地的同胞，絲毫不敢錯過任何景點。接著自己整理出幾項在親訪廣深鐵路時，感受到不同於台鐵的一些服務與景象。
1. 一車廂一服務小姐，她總是拿著塑膠袋一再提醒，不可隨地吐痰，要共同保持車內清潔。(儘管如此宣導，在我前座的乘客還是很自然熟練的做了如此的動作)
2. 列車開啟後，撥放自然的輕音樂，很悠雅，感覺舒服，不過也會讓人很快進入夢鄉。
3. 沿途停靠點即將進站前(如上頭簡介所示)，車廂內撥放停靠站的人文，地理，氣候及觀光的簡介，讓乘客能夠對當地有更深一層的瞭解。
4. 此列車並無餐車，所以小姐兜售著方便麵及飲料，皆是熟悉的統一產品，可以嗅出一絲家鄉味道。
5. 畢竟是中國第一條自主經營的鐵路幹線，所以在服務上較為多元，也較無國營企業上的包袱吧！
6. 在台灣，一列列車通常懸掛10~12節車廂，在中國大陸，通常都快達20節車廂，在進入石龍站前臨時停車了十分鐘之久，等候一列由青島開往廣州東站的列車。(事後看了中國大陸地圖，青島到廣州還真是好遠啊!，車上乘客大概也是坐了數十小時，甚至是幾天的車程吧！總算快到了目的地 – 廣州車站)。
前頭有介紹，由於進入深圳地圖須持邊防證或台胞證件，所以當列車從平湖車站離開後，服務小姐隨即簡查車票及證件，再次提醒如果沒有辦妥證件，須於下一站 – 布吉站下車。列車離開布吉站，回頭一看，第四車廂內只剩下四隻小貓，所以才膽敢將相機取出，趕緊留下一絲廣深鐵路的回憶。
列車進入了深圳車站，也大約誤點了10至15分鐘，臨走前再留下一禎此列車的照片，完成了自己在中國大陸搭乘的第一條鐵路幹線 – 廣深鐵路，總算滿足了自己的願望。
深圳市，是此次大陸神州行中，印象最深刻，感覺最舒服的城市。由於經濟自管，所以也造就了今日深圳的繁榮熱鬧。而乾淨的市容，有所規劃的街道與樓廈，櫛比鱗次，在在證明深圳在國際政經亦是佔有一席之地位。
羅湖口岸，是進出香港地區的通道，每天約有三十萬人口出入香港深圳地區。而鄰近的羅湖商業城，人潮洛澤不絕，象徵著中國大陸經濟的蓬勃發展。
廣州與深圳，兩個不同型態的城市，藉由廣深鐵路的串連，讓溝通傳輸更加密集，讓彼此間的交流融為一體，由此而能激盪出更多元的文化意涵與精神層面。
